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La mwbwSabena NV, mwcaacronimo di mwcq mwcgSociété mwcwAnonyme mwdaBelge d'mwdqExploitation de la mwdgNavigation mwdwAérienne e indicata nei suoi primi anni di vita come mweaSABENA, è stata la mweqcompagnia aerea mwegdi bandiera del mwewBelgio fino al 2001, anno della sua chiusura.

• Storia

• Flotta

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• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Fondata nel 1923 è stata dichiarata fallita nel 2001. In quel momento era una delle più antiche compagnie aeree soltanto più giovane di mwhqKLM ed mwhgAvianca fondate nel 1919. Nel 1949 la compagnia fu uno dei fondatori della "mwhwSociété Internationale de Télécommunications Aéronautiques" (SITA).

Prima della seconda guerra mondiale rinfoltì la propria flotta con l'inserimento del mwiqDC-3 Dakota. Tuttavia occorrerà attendere la fine della guerra per la ripresa dell'attività in un periodo che sarà di grande evoluzione per il trasporto aereo.cite-ref-1[1] Vengono così, via via introdotti altri modelli di aeromobile quali il mwjgDC-6, il mwjwBoeing 707, il mwkaBoeing 747 e il mwkqDC-10.cite-ref-referencea-2-0[2] Ad un certo punto pensò anche di acquistare dei mwlgConcorde.cite-ref-referencea-2-1[2]

Dal 1946 alla data del suo fallimento, la compagnia non ha mai cessato di sviluppare la sua rete mondiale con un occhio di riguardo al continente mwnaafricano per via delle colonie.cite-ref-3[3]cite-ref-4[4] Alcuni degli scali africani sono stati mwpqKinshasa, mwpgDakar, mwpwEntebbe, mwqaDouala, mwqqKano, etc. Soltanto l'Asia rimase fuori dalla sua rete a parte le rotte per mwqgTokyo e l'mwqwIndia.

Nel 1994, mwrqPaul Rusesabagina, il direttore dell'mwrgmwrwHôtel des Mille Collines, di proprietà del gruppo Sabena, di mwsaKigali, nell'ex territorio belga del mwsqRuanda, ha dato rifugio a oltre 1.200 Tutsi e alcuni Hutu nell'hotel, salvandoli dal massacro compiuto dalla milizia mwsgInterahamwe durante il mwswGenocidio del Ruanda. Tali eventi sono mostrati nel film mwtamwtqHotel Rwanda del 2004.cite-ref-nytimes-5-0[5]

Tuttavia, nonostante le sue numerose attività, la Sabena non è mai stata una compagnia molto redditizia. Come tutte le compagnie a carattere statale, subisce molte ingerenze politiche, le cui scelte peseranno sul futuro della Compagnia.cite-ref-6[6]cite-ref-7[7] Infatti, nel mwww1993, mwxaAir France aveva acquisito una minoranza con l'intento di creare il primo gruppo europeo e sviluppare un asse fra i due hub Parigi e Brussels. La rivalità interna fra le fazioni francofona e fiamminga non aiutano il progetto e quando la comunità europea non dà il benestare alla fusione, nessuno si oppone obbligando quindi Air France a recedere da quella che poteva essere una iniziativa lungimirante.

Successivamente, per aggirare il divieto, il Governo belga cede il 49% della società all'azienda privata SAirGroup, società svizzera e quindi extracomunitaria, che controlla mwxwSwissair ed altre società. La nuova azionista impone il riammodernamento della flotta con l'introduzione dei nuovi aeromobili mwyaAirbus, ordinandone 36, ben 17 più di quelli effettivamente necessari. Ma la crisi generale del settore, acuita dall'attacco dell'11 settembre 2001, porta Swissair, già afflitta da problemi interni, a non onorare gli impegni finanziari precedentemente presi con Sabena. Il 2 ottobre 2001 Swissair sospende le operazioni per fallire successivamente.

Il mancato versamento da parte di Swissair obbliga quindi la Sabena a formalizzare il 3 ottobre 2001 la sua esposizione economica ed infine a sospendere definitivamente tutte le operazioni il 7 novembre 2001.cite-ref-8[8]

Nell'attività di nuovo vettore aereo belga subentra la mwzwSN Brussels Airlines, che eredita i codici internazionali ed il logo di una «mwaa Smwaq » stilizzata.

Nel novembre 2006, cinque anni dopo il fallimento della Sabena, mwawSN Brussels Airlines e Virgin Express annunciano di fondersi e dar vita alla "mwbqBrussels Airlines".

Nel novembre 2001, alla data della chiusura, la flotta di Sabena consisteva in 87 velivoli più 15 in ordine:cite-ref-9[9]

• 3 mwdgAirbus A310-300

• 15 mweaAirbus A319-100

• 6 mwegAirbus A320-200

• 3 mwfaAirbus A321-200

• 6 mwfgAirbus A330-200

• 4 mwgaAirbus A330-300

• 2 mwggAirbus A340-200

• 2 mwhaAirbus A340-300

• 6 mwhgBoeing 737-300

• 5 mwiaBoeing 737-500

• 2 mwigBoeing 747-300M (Combi)

• 11 mwjaBAe 146-300

• 8 mwjgMcDonnell Douglas DC-10-30

• 2 mwkaMcDonnell Douglas MD-11

cite-note-11. ↑ mw9a(mw9qmw9gEN) Roy Allen, mw9wSabena, in mw-aAir Pictorial, July 1963, pp.mw-q 205–208.

cite-note-referencea-22. ↑ mw-w(mwaqamwaqeEN) mwaqiSABENA - First DC 10, in mwaqmDC-10 Newsletter, vol.mwaqq 2, n.mwaqu 9, Douglas Aircraft Co., September 1973.

cite-note-33. ↑ mwaqk(mwaqomwaqsFR) mwaqwSABENA 60 Years of Experience, in mwaq0SABENA Revue, Bruxelles, SABENA, 1983.

cite-note-44. ↑ mware(mwarimwarmFR) Patrick Anspach, mwarqLa Sabena à l'âge de la sagesse, in mwaruAviastro, Avril 1983, pp.mwary 12–16.

cite-note-nytimes-55. ↑ mwaroRwandan Hotel Is Still Haunted by Horror, Marc Lacey, February 28, 2005, mwarsNew York Times.

cite-note-66. ↑ mwar8(mwasamwaseFR) mwasiSABENA 1923-1983-60 Year Experience, in mwasmSABENA Revue, Bruxelles, SABENA Promotion et Publicité, 1983.

cite-note-77. ↑ mwasc(mwasgmwaskEN) R.E.G. Davies, mwasoA 60-year-old airline with new horizons, in mwassESSO Air World, ESSO/EXXON, January 1983, pp.mwasw 5–9.

cite-note-88. ↑ mwata(mwatemwatiEN) Maurice Wickstead, mwatmSABENA-Belgian World Airlines, in mwatqAirways, November & December 2017, pp.mwatu 64–69 &61-69.

cite-note-99. ↑ mwatk(mwatomwatsEN) mwatwmwat0Sabena Fleet Details and History, su mwat4Planespotters.net, 3 febbraio 2026. mwat8URL consultato il 9 febbraio 2026.

• mwaumVolo Sabena 571

Altri progetti

• Wikimedia Commons

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• mwaug(EN) SkyStef, SABENA, in Weather & Aviation, http://www.skystef.be/index.html. URL consultato il 26 giugno 2010.